FORMULA-E

FORMULA-E

            Otomobil sektöründe çok büyük bir adım olarak değerlendirilebilir. Şuanda elektrikli araçlar hakkında onlarca soru ve düşünce bulunuyor. Soruların birçoğuna bu yarışlarda cevap bulunacağı açıktır.Düşüncelerin ise değişeceği ve yeni fikirlerin ortaya atılacağı bu yarışlar sürekli hale gelmesi bekleniyor. Şuanda elektrikli araçlarla uğraşan firmaların tam olarak yer almadığı yarışlara biraz uzak duruluyor. Sürücülerin elektrikli araçlar hakkında ki fikirlerinin bu yarışlar ile değişeceği ve insanların elektrikli araçlara daha çok ilgi duyacağı tahmin ediliyor. Büyük firmalar şuanda bu yarışlara biraz uzak durmakta. İlerde onlarında bu yarışlara katılacağını düşünüyorum. F1 den bir çok firma uzaklaşmaya başlamış durumdalar. Bunun sebebi olarak yüksek maliyet, çevre politikaları ve eskisi kadar zevkli olmayan yarışları gösterebiliriz. F1 e koyulan kurallarda cabası...

            Formula-1 teknolojisinin, piyasada olan araçların gelişiminde önemli bir yer edindiği apaçık ortada. Formula-e yarışları ile de elektrikli araçların teknolojisinde büyük bir gelişime kaydedilecek. En önemli parçaların,elektrik motoru, bataryaların ve güç aktarma organlarında gelişmeler bekleniyor. Bu yarışların devamlı hale gelmesi için ekonomik yönden sponsorlar tarafından da desteklenmeli. Bu sponsorlar F1 yarışlarında ki petrol devleri olmayacağı bellidir. Fakat büyük elektrik ve elektronik firmalarının bu yarışları desteklemeleri onlar için büyük bir handikap olacaktır. Devletlerinde enerji politikaları gereği bu yarışlara ön ayak olmalıdırlar. İlk yarışlardan sonra Formula-e nin kaderi yavaş yavaş ortaya çıkacaktır. Şuanda 10  takım ile başlayacak yarışlar,10 farklı yerde yapılacak.Temennim ülkemizde de bu yarışların yapılması ve bir takımımızın yarışlarda yer almasıdır. Şuanda Formula-1 deki birçok firmanın olmaması ve para babalarının uzak durması yarışları adil yapacağı kanısındayım.  Araçların motor sporlarında ki araçlara göre daha az sesli olması biraz korkutuyor. Bunun için özel bir ekip ile araçlara ses sistemi tasarımı yapılıyor. Bu ses tasarımı hem güvenlik açısından hem de seyir zevki bakımından önemlidir.Merakla beklenen yarışların Formula-1 kadar seyirci toplayıp toplayamayacağını göreceğiz.

            FIA tarafından 2012 yılında planlanan yarışlar 2014-2015 de ilk yarışları yapılacaktır. İlk yarışı 10 Ekim 2014 tarihinde Pekinde gerçekleştirilecektir. Ardından Putrajaya(Malezya), Rio de Janeiro(Brezilya) , Punta Del Este (Uruguay) , Buenos Aires (Arjantin) , Los Angeles (ABD) , Miami (USA), Monte Carlo (Monaco), Berlin (Almanya) , en son Londra(İngiltere) de sırayla düzenlenecek.

Formula-E takımları(Bazı takımların arabalarının sitelerindeki resimleridir.)

1.      Drayson Racing Formula E Team

2.      China Racing Formula E Team

3.      Andretti Autosport Formula E Team

4.      Dragon Racing Formula E Team

5.      E.dams Formula E Team

6.      Super Aguri Formula E Team

7.      Audi Sport ABT Formula E Team

8.      Mahindra Racing Formula E Team

9.      Virgin Racing Formula E Team

10.  Venturi Grand Prix Formula E Team

            FIA nın Formula-E yarışları için belirlediği standartlar:

·         10 takım, her bir takım 2 sürücü ile 4 arabaya sahip olabiliyor.

·         Dünya çapında 10 farklı şehirde yapılacak,

·         Her bir yarış pisti yaklaşık 3km uzunluğa sahip olacak,

·         Araçlar 0-100 km/s hıza 3 saniyede ve 225km/h hıza ulaşabilmeli,

·         Gürültü desibeli yaklaşık 80dB .

·         Pit-stop larda araçlar değiştirilecek,

·         Araçlar FIA nın tüm güvenlik kurallarına uymalı

·         Aerodinamik verileri araca en az sürtünme kuvvetine maruz bırakırken, öndeki aracı solamaya da uygun hale getirilmeli

·         Sürüşe duyarlı yüksek hassasiyetli süspansiyonlar kullanılmalı

·         Aracın teknik verileri :

Ø  Toplam uzunluğu: 5000 mm

Ø  Toplam genişlik : 1800mm

Ø  Toplam yükseklik:1250mm

Ø  İz genişliği : 1300mm

Ø  Ride yüksekliği : 75 mm

Ø  Genel ağırlığı : 800 kg

Ø  Sadece pillerin ağırlığı : 200 kg

Ø  Maksimum güç sınırlaması: 200 kW

Ø  Yarış mod gücü : 133 kW

Motor Standartları

Ø  MGU(Motor Jeneratör Ünitesi) Mclaren tarafından geliştirilen,

Ø  En fazla 2 tane kullanılacak

Ø  Bu MGU lar sadece arka akslara bağlanacak,

Ø  Çekiş kontrol ünitesi kullanılması yasaklanmış,

Piller

Ø  Kullanılacak piller tekrar şarj edilebilir ve enerji depolama sistemli (RESS) olacaklar.

Ø  Araçtaki herhangi bir pil aracın toplam pillerinden biri gibi kabul ediliyor.

Ø  Şarj edilebilir enerji depolama sistemi, elektrik motoru ile arabayı itmek üzerine tasarlanmalı

Ø  FIA standartları gereği Pil Hücre ve/veya kapasitör ağırlığı maksimum 200kg olmalıdır.

Ø  Tüm pil hücreleri BM Ulaştırma Standartlarına kurallarına uygundur belgesi alması gerekiyor.

Şasi

Monokok şasiler İtalyan firması Dallara tarafından tasarlanıyor ve imal edilenlerden. Karbon fiber ve alüminyumdan yapılan şasi, süper hafif ve inanılmaz derecede güçlüdür. 2014 FIA çarpışma testlerinden geçebilmiştir.

Ø  Şasi Dallara tarafından yapılacak ve karbon/alüminyum malzemesinden (yapısı petek)

Ø  Ön ve Arka kanatlar yine Dallara tarafından hava akımına uygun karbon yapıda

Ø  Kaporta, aynı firma tarafından Kevlar bal peteği yapısında karbondan olacak.

Şanzıman

Ø  Hewland yandan çarklı sıralı şanzıman

Ø  Maliyetleri azaltmak için sabitlenmiş dişli oranları

Frenler

Ø  Bir pedala bağlı olup standart ayrı iki hidrolik sistem,

Ø  Kaliper malzemesi seçimi serbest bırakılmış

Ø  Kaliper gövde malzemesi alüminyumdan

Tekerlekler

Ø  18” tekerlekler Michelin tarafından yarış için özel olarak ıslak ve kuru yüzeyler için üretilecek

Elektronik Devre

Ø  Mclaren Elektroniğe ait ECU/GCU kullanılacak, veriler sisteme kaydedilebilecek

Ø  Güç kaynağı yönetim birimi

Ø  FIA Marshalling sistemi

Ø  Veri toplama sistemi kullanılacak.

Ø  Telemetri kullanılmayacak

Süspansiyon

Ø  Double wishbones , ikiz amörtisörler ve burulma çubukları

Ø  Ön ve arka yaylı süspansiyon

Ø  Ayarlanabilir kamber, toe açıları

Ø  Önde iki yönlü ve arkada 4 yönlü ayarlanabilir koni amortisörler

Ø  Ön ve arkada ayarlanabilir anti-roll bar kullanılabilir

Direksiyon Sistemi

Ø  Takviyesiz kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi ( güç yardımı kullanılabilir)

Ø  Pano, manevra ekranı, vites değişimi ve debriyaj pedalları direksiyon simidin de bulunmalı

Güvenlik

Ø  FIA güvenlik standartları ile ön,yan, arka ve direksiyon kolonu darbe testleri

Ø  Ön ve arka rulo çember, darbe ve monokok itme testleri

Ø  Tekerleklerin fırlamamasını sağlayan güvenlik kabloları

Ø  Yangın söndürme sistemi, elektronik kumandalı

Ø  Pil hücrelerini koruma panelleri yer alıyor.

Hasan KARA

https://hasankara91.blogspot.com

hasankara91@gmail.com

Yeni Nesil Mercedes-Benz C-Serisi

Yeni Nesil Mercedes-Benz C-Serisi

Türkiye’de ve dünyada satış rekorları kıran Mercedes-Benz C-Serisi’nin yeni nesli 2014 NAIAS - Detroit Motor Show kapılarını açmadan bir gün önce ünlü R&B sanatçısı Kelly Rowland’ın sahne aldığı görkemli bir show ile tanıtıldı.

Mercedes-Benz C-Serisi, en yüksek satış hacmine ulaşan model olması nedeni ile “Mercedes-Benz” için özel bir önem taşıyor. C-Serisi’nin 2007 yılında piyasaya sürülen bir önceki versiyonu tüm dünyada bugüne kadar 2,4 milyon adedin üzerinde satıldı. Yeni nesil C-Serisi ise, daha dinamik hatlar ve karakteristik çizgileri ile bir çok teknolojik yeniliği bir arada sunuyor. 

Yeni C-Serisi’nde üç farklı tasarım konsepti sunuluyor; Avantgarde, Exclusive ve AMG. Bu seçenekler kullanıcılara araçlarını daha fazla kişiselleştirme imkanı sağlıyor. AVANTGARDE tasarım konsepti, aracın sportif sedan özelliğini ön plana çıkarırken, EXCLUSIVE tasarım konsepti incelikli tasarıma ve modern lükse vurgu yapıyor. C-Serisi’nin AMG tasarım konsepti ise araca tamamen sportif bir karakter kazandırıyor. Yeni C-Serisi’nde aracın önündeki Mercedes-Benz yıldızı sportif görünüm isteyenler için radyatör ızgarası üzerinde ya da modern klasik tasarımı tercih edenler için aracın kaputu üzerinde olmak üzere iki farklı şekilde yerleştirilebiliyor. 

Yeni C-Serisi „Akıllı Sürüş“ konseptinin bir parçası olarak yeni E ve S-Serisi araçlarda sunulan üstün teknolojik sistemler ile konfor ve güvenliği daha da üst seviyelere taşıyor. Destek sistemleri en son radar, kamera ve sensör teknolojilerine dayanıyor ve yakın sürüş, yorgunluk, karanlık gibi kaza nedenlerine sebep olan öğeleri hedef alıyor.  Yeni geliştirilen destek sistemlerinin bazıları sadece uyarırken bazıları tehlikeli durumlarda sürücüye müdahale de edebiliyor;

·         Sürücünün yorgunluğunu tespit ederek uyaran - Konsantrasyon kaybı uyarıcısı (Attention Assist)

• Arkadan çarpma risklerini azaltan - Çarpışma önleme sistemi (Collision Prevention Assist)

·      Takip edilen araç ile aradaki mesafeyi sürekli koruyan, hatta trafik sıkıştığında otomatik olarak dur-kalk yapmasını sağlayan – Distronic Plus

·      Olası kazayı algılayan ve yolcuları kazayı en hafif şekilde atlatmaya hazırlayan - Pre-Safe^®

·      Aracın şerit içinde kalmasını denetleyen ve aktif müdahalede bulunan - Aktif Şerit Takip Yardımcısı (Active Lane Keeping Assist)

·      Aracın rahat park edilebilmesini sağlayan ve park etme yardımcısı içeren ön ve arka park sensörleri – Parktronic

• Ön ve arka taraflardaki dört kameradan gelen görüntü bilgilerini kullanarak, aracın ve çevresinin kuş bakışı görünüşünü çıkaran, manevra sırasında, park yerlerine giriş çıkışta kolaylık sağlayan - 360-derece kamera

·      Uzun hüzmeli farları, trafik durumuna göre diğer araç sürücülerinin gözünü almayacak şekilde otomatik ayarlayan - Adaptif Uzun Far Yardımcısı PLUS

           Yeni nesil C-Serisi’nin BlueDIRECT dört silindirli benzinli motorları, yüksek verimi sınıfının en iyisi konumunda olan emisyon performansı ile bir araya getiriyor. 4MATIC sürekli dört tekerden çekiş sistemi ise aracın çekiş ve sürüş dengesini artırmaya yardımcı olurken aynı zamanda aracın sportif karakterini de ön plana çıkarıyor. Opsiyonel olarak sunulan ön ve arka akslarda havalı süspansiyon (AIRMATIC) sistemine sahip kendi segmentindeki ilk araç olan yeni C-Serisi’nde, AGILITY SELECT düğmesi kullanılarak “Comfort”, “ECO”, “Sport” ve “Sport+” gibi farklı sürüş seçenekleri tercih edilebiliyor.

           Yeni Mercedes-Benz C-Serisi pazara 1.6 litre hacminde, 156 PS gücündeki benzinli motoru ve 7G-TRONIC otomatik şanzımanlı C 180 versiyonu ile sunulacak. C 180’in yanı sıra 2,1 litre hacminde 170 PS gücünde dizel motora sahip C 220 BlueTEC ve 2,0 litre hacminde 184 PS gücünde benzinli motora sahip C 200 versiyonları sipariş üzerine sunulabilecek.

            Bu motorların teknik verileri:

Model	Sld #	Motor Hacmi  cc	Motor Gücü kW/hp	Tork Nm/dev dk.	0-100 Km/h (s)	Yakıt Tüketimi l/100 km
C 220 BlueTec	4	2143	125/170	400	7,4	4,3
C 180	4	1595	115/156	250	8,5	5,4
C 200	4	1991	135/184	300	7,3	5.3

Yeni C 180, Nisan 2014’te 125.000 TL’den başlayan fiyatlarla Türkiye’de satışa sunulacak.

Hasan KARA

http://hasankara91.blogspot.com/

hasankara91@gmail.com