AUDI A3 SEDAN TESTİ

Audi firmasının HB modeliyle yıllardır zirvede olduğu modeli şimdide sedan sınıfıyla karşımıza çıkıyor. Firmanın, rekabetin çok olduğu otomotiv piyasasından biraz daha pay almak amacını taşıyan aracı, bunu başarmış diyebiliriz. Çünkü konuştuğumuz yetkili bizlere aylık bazda satışlarının %30-40 ını A3 sedandan oluştuğunu belirti. Audi A3 ün en büyük rakibi Mercede CLA’dır. Geçen sen sürdüğüm ve oldukça keyif aldığım CLA mı yoksa AUDI A3 sedan mı yarışı kazanacak bilemeyeceğim. 

Öncelikle sedan araç, ağabeylerine oranla küçük boyutlarda ve kompak bir yapıya sahip görüntüsü veriyor. Aracın ön tarafı AUDI’nin yeni yüzünü temsil ediyor. Led lambalar ve sert çizgiler ile araç sizleri karşılıyor. Trafikte giderken aracın A3 sedan olduğu pek anlaşılmayacağını belirtebilirim. Bunun sebeplerinden biri de yeni olması olabilir. 

İnsanların akıllarında A3 hep HB model olarak bulunuyor. Bu sizler için bir avantaj olabilir. Yan tarafta keskin hatlar stop lambalarına kadar devam ediyor. Yalnız araç yandan bakıldığında küçük bir gövdeye sahip olduğunu belli ediyor. İşte bu noktada dikkatleri çekip AUDI diğer modellerinin ufaklığı olduğunu anlaşılabilir. Jant çeşitliliği bizlerin araç üzerinde kişiselleştirmelerin en önemli noktası diyebilirim. CLA modelinde AMG  paket olması kişiselleştirmeler de bir adım önde diyebiliriz. Arka tarafın daha keskin çizgilere sahip olduğunu ve stopların LED lambalar ile karakterine uygun bir tarz kazandırıyor. Sert çizgilere araca spor tarzda kattığını belirtebilirim.

Aracın iç kısmına baktığımızda AUDI kalitesini hissediyorsunuz. Gereksiz tuşların olmadığı sade ve kullanışlı bir tasarım bulunuyor. Sportif havalandırma kanalları, iç tasarım çizgileri ve direksiyon simidi sizleri genç hissettiriyor. Gösterge panelinde gereksiz ayrıntıların olmadığı sade, şık ve teknoloji göstergeleri bulunuyor. Orta kısımda bulunan ekran sizlere yol üzerinde yardımcı oluyor. Araç çalıştığında açılması ve kontağı kapattığınızda geri kapanması güzel ve ince düşünce diyebilirim. Tabi bu teknolojinin maliyeti de kullanıcıya yansıtılmıştır. Direksiyon üzerinden kumanda edebildiğiniz bir çok özellik yine bulunmaktadır. F1 vites teknolojisine de isterseniz sahip olabiliyorsunuz. Malzeme kalitesi olarak premium bir markadan beklentileri karşılamaktadır. Ön tarafta oturan biri için geniş hacim de görünen araç arka taraf için pek de öyle diyemem. Arka koltuğa oturanlar için orta kısım klima havalandırması bulunmaktadır. Tabi rakibine göre daha yüksek bir tavana sahip A3 sedan yinede pek başarılı olduğunu söyleyemeyeceğim. 3 kişi tam oturacağını ve pek rahat etmeyeceklerini belirtebilirim. Çocuklu aileler için ideal olduğunu belirtirim. Çocuklar büyüdüğünde aracı değiştirmek zorunda kalabilirsiniz. Bu sınıftaki tüm araçlar da bu sorunun olduğu bir gerçektir. Rakibine göre diz mesafesi ve tavan yüksekliğin de önde diyebilirim. Bagaj hacmine baktığım da rakiplerine göre geride kalmaktadır. Çünkü bagaj hacmi rakiplerine göre düşük kalıyor. Eğer çok kalabalık bir aile değilseniz bagajı sizlere yeterli gelecektir.

Test aracım 1.6 lt 105 hp lik TDI motor, 7 ileri S-Tronic vitese sahipti. Motor performansı genel olarak iyi ve verimli. Rakibiyle yarışabileceğini ve ikisi arasında kalınabileceğini, kesin bu daha iyi diyemem. Eğer marka olayının motor üzerinde önemli olduğunu düşünüyorsanız, dizel motor seçeneklerinde TDI yani AUDI   diyebilirim. Araç çeşitli sürüş tarzları bulunuyor. Bu tarzlardan biri size özel sürüş seçeneği bulunuyor. Sizlerin araç sürüş karakterinize göre aracın performansı ayarlanıyor ve size özel bir sürüş zevki veriyor. İsterseniz aracın sürüş modlarından sportif(dynamic) olanı seçerek performansın tadını çıkartabilirsiniz. Kullandığınız moda göre gaz tepkilerini, direksiyon sertliğini ve sert amortisörleri hissedebiliyorsunuz. Verimlilik açısından oldukça başarılı olan TDI motorlar sizlere ekonomik bir araç olduğunu kanıtlıyor. Dynamic modda kullandığınız da sportif zevkinize yettiğini belirtebilirim. 7 ileri S-Tronic vites ekonomiklik açısından amaçlanmış olması başarılı olduğunu belirtebilirim. Vites geçişlerini hissediyorsunuz. Kimileri bunu hissetmek ister kimileri de hissetmek istemez. Ben vites geçişlerini hissetmek isteyenlerden yanayımdır. Rakibi ise vites geçişlerini daha az hissettiriyordu. Bu durumda sizlerin zevki daha önemlidir. Vites geçişleri dynamic versiyonda daha sert olmakla beraber sizlere daha çok geçişleri hissettiriyor. Yüksek hızlarda giderken fren mesafesi kısa olmakla beraber direksiyon hakimiyeti sizlerde kalıyor. Bir kere direksiyon hakimiyetini kaybeder gibi olduysam da geri araç sizin direksiyonu toplamanızı sağlıyor. Başarılı bir motor performansı ve fren performansına sahipti.

Aracın star-stop özelliği yakıt tasarrufu için geliştirilmiş bir özelliktir. Durmadan frene basmaktan yorulanlar için, durduğunuz da otomatik olarak vitesi park konumuna alması ve gaza bastığınız da tekrar harekete geçmesi güzel bir özellik. Araç yokuş kalkış desteği ile de size her zaman bunu sağlıyor.  Şehir trafiğinde bu teknolojiler sizlerin daha az strese maruz kalmanızı sağlıyor. Aracın ses sitemi trafikte sizlere güzel bir müzik zevki veriyor. Dışarıda ki seslerin büyük bir kısmı içeri alınmıyor ve sessiz bir ortam sizler ile beraber oluyor. Bir çok ekstra donanımları bulunuyor. Bunlar gerek güvenlik gerekse sürüş sırasında sizlerin rahatı için düşünülmüş donanımlar.

Fiyatının benzinli modelinin 88bin tl, dizel modelinin 100 bin tl den başladığını düşünürsek rakibine göre fiyat konusunda önde gözüküyor. Ekstra donanımlarla fiyatının artığını belirtmek isterim. Ülkemiz şartlarında araçların artık bir çok donanımsal özelliklerden yoksun satışa sunulduğunu hatırlatmak isterim. Sizlerin zevkleri ve güvenlik paketiyle araçların fiyatı artıyor. AUDI A3 sedan modelini oldukça başarılı bulduğumu belirtebilirim. Tabi eksiklikleri ve kötü yanları da yok değil. Şuanda Audi’nin en çok sattığı model olduğunu düşünürsek 2. El piyasasında da çokça göreceğiz. Sizlere tavsiyem rakibine bakarken bu modeli es geçmemeniz olacaktır. 

NOT: Test sırasında resim çekilememiştir. Yardımlarından dolayı Aldo Otomotiv'e teşekkür ederim.

YENİ MERCEDES-BENZ GLA

          İlk kez Frankfurt 2013 Otomobil Fuarında tanıtılan ,Mercedes-Benz in SUV modellerine yenisi eklediği  Yeni GLA serisi 15 Nisan 2014 tarihinde satışa çıkıyor. Kendi segmentinde bir çok standartları yenileyeceğe benziyor. Mercedes-Benz SUV modeller konusunda deneyimli ve başarılı olması yeni GLA ile bu yeteneğini devam ettirmeyi amaçlıyor. Önceki SUV’lara göre daha kısa ve görkemli tasarımıyla şehir içi sürüş alışkanlıklarına mükemmel uyum sağlayarak yeni bir segmentin öncülüğünü yapan bu kompakt model, SUV konseptini modern bir şekilde yeniden yorumluyor. Mercedes-Benz kompakt modeli önden çekişli aracının rakipleri AUDI Q3 ve BMW X1 diyebiliriz. Yalnız araç bu ikisinin de sınıfında yer almıyor. Aracın sınıfı daha çok Nissan Qashqai diyebiliriz. Yeni GLA, opsiyonel 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi,sağlam gövde yapısı,kişiselleştirilebilen iç mekan konsepti ve yüksek mavera kabiliyeti ile mükemmel bir sürüş keyfi sizleri bekliyor. Türkiye’deki müşterilerin genel kanısı olan aracın yerden yüksekliği problemi bu araçta aşılmışa benziyor. Yeni GLA, yüksek araç gövdesi ve büyük jant ölçüleri ile yenilikçi,aynı zamanda geleneksel tasarımı ile geleceğin SUV modeli olduğunu vurguluyor. Bu yeni kompakt model, sağlam gövde yapısı ile hem asfalt hem de arazi koşullarında dengeli ve güvenli bir sürüş sağlıyor.

Yeni GLA, sürüşü kolaylaştıran elektrik yardımlı direksiyon sistemine sahip, araçta standart olarak 18’ jant bulunuyor fakat opsiyonel olarak 19’ jantlarda sunuluyor. Euro 6 standartlarına uygun motor kullanılan aracın motor seçenekleri : 1.6lt Benzin -2.0lt Dizel  ve 2.2 lt Benzin li motorlar ile sunuluyor. Araç güç aktarım organı olarak 6 ileri düz vites şanzıman ile 7G-DCT çift debriyajlı otomatik şanzıman seçenekleri ile satılacağı belirtiliyor. 

                

    Esnek bir iç mekana sahip GLA’da arka koltuk sırtlıkları tamamen katlanabilmekle kalmıyor,aynı zamanda istenilen açıya da ayarlanabiliyor. Alçak yükleme eşiği ve opsiyonel olarak sunulan “otomatik açılabilen geniş bagaj kapağı” ile GLA’nın bagaj bölümü eşyaların kolayca taşınmasını sağlıyor. Yeni GLA’da, kullanıcılara araçlarını daha fazla kişiselleştirme imkanı sağlayan Urban ve AMG olmak üzere sunulan iki farklı tasarım konseptine ek olarak kişiselleştirme seçenekleri iç mekanda Exclusive Paketi, dış mekanda ise Gece Paketi ile devam ediyor.

 Mercedes-Benz GLA’da güvenlik donanımları

ü  Sürücü yorgunluğunu tespit ederek uyaran - Konsantrasyon kaybı uyarıcısı (Attention Assist)

ü  Arkadan çarpma risklerini azaltan - Çarpışma önleme sistemi (Collision Prevention Assist)

ü  Takip edilen araç ile aradaki mesafeyi sürekli koruyan, hatta trafik sıkıştığında otomatik olarak dur-kalk yapmasını sağlayan – Distronic Plus

ü  Olası kazayı algılayan ve yolcuları kazayı en hafif şekilde atlatmaya hazırlayan - Pre-Safe

ü  Aracın şerit içinde kalmasını denetleyen ve aktif müdahalede bulunan - Aktif Şerit Takip Yardımcısı (Active Lane Keeping Assist)

ü  Uzun hüzmeli farları, trafik durumuna göre diğer araç sürücülerinin gözünü almayacak şekilde otomatik ayarlayan - Otomatik Uzun Far Yardımcısı

ü  Aracın rahat park edilebilmesini sağlayan ve park etme yardımcısı içeren ön ve arka park sensörleri – Parktronic ve aracı kendi kendine park ettiren - Aktif Park Yardımcısı

Hasan KARA

hasankara91@gmail.com

http://hasankara91.blogspot.com.tr

EURO Emisyon Standartları

Araç sayısı her geçen gün hızla artmakta ve çevre kirliliğine yol açmaktalar. Son yıllarda bu artış oranı eskiye göre çok fazla. Araç sayısında ki büyük artış, bir çözüm üretmenin, bir yolun bulunması gerekliliğini gündeme getirdi. Çözüm olarak egzoz emisyonlarına standartlar çözülmesine karar verildi. Her bir aracın belli bir standartta çevreye egzoz gazı vermesi kararlaştırıldı. Bu standartlar her sene zorlaştırılıyor ve emisyon değerleri düşürülüyor.

 Birçok ülke emisyon değerlerini azaltmayı amaçlayan Kyoto Protokolü’nü onayladığından, otomobil firmaları ve bilim adamları hava kirliliğinin azaltılması için çalışmalar yapıyor. Hava kirliliğini önlemek amacıyla motorlu araçlara getirilen AB ülkelerinin ardından,2009 yılından itibaren ülkemizde de zorunla hale geldi.

        Yakıtların içerisinde HC ve S bulunuru. Bunlar havadan alınan O₂,N₂,H₂O ile yakılır. Yanma sonucunda N₂,O₂,H₂O,CO₂,CO,NO_X,SO₂ ve HC bileşenleri ortaya çıkıyor. Bu bileşenlerden bizler için önemli olanları CO,HC,NO_x dir. Bir insanın günlük ihtiyacı olan 15 m³ temiz havayı bir tek taşıtın sadece 10 dakikalık bir süre içerisinde tehlikeli hale dönüştürmekte. Euro emisyon standartları Avrupa Birliği ülkelerinde geçerli olup, egzozdan çıkan zararlı gaz ve partikülleri,kademeli olarak ve belirli bir takvim içerisinde azaltma programına Euro Emisyon Standartları deniyor. Bu gazların zamanla kademeli olarak azaltılması hedefleniyor. Eylül ayı itibariyle bu sene Euro-6 standartlarına geçiyoruz. Euro standardında rakam büyüdükçe taşıtların çevreye verdiği zarar azalmaktadır. Her yeni standartta zararlı gazlar biraz daha azaltılmış oluyor.

        Dünyada emisyonlara yönelik ilk düzenlemeler 1968 yılında California’da,ilk sınırlama ise 1972 yılında Avrupa Birliği ülkelerinde ECE R 15.00 Regülasyonu ve EEC 72/220 Yönetmelik’i ile başlamıştır.

          Euro Standartları Uygulayan Ülkeler = Asya-Avrupa-Güney Amerika-Afrika Ülkeleri

          EPA Standartları Uygulayan Ülkeler= Kuzey Amerika Ülkeleri

          Euro veya EPA standartlarını uygulayan Ülkeler = Orta Amerika Ülkeleri-Avusturalya

          Japan Standartları Uygulayan Ülke = Japonya

2012 Emisyon Standartları

Ülkemizde Euro Standartları uygulanmaktadır. Ülkemizde emisyon standartları şu şekilde adımlar atılarak başlandı:

•  1993: Otomotiv Sanayi Çevre Deklerasyonu yayınlandı.
•  1995: Otomobiller Euro 93 standardına artan yüzdelerle uygun hale getirilmeye başlandı.
•  1996: AB gümrük birliği anlaşması ile AB tip onayı mevzuatı çalışmaları başlatıldı. Üretilen taşıtların AB normlarına 5 yıl içinde uygun hale getirileceği bildirildi.
• 1996: Ticari araçlar emisyon (ECE R24) uyum programı yayınlandı.
• 2001: Tüm dizel araçlarda Euro 1 seviyesi başladı.
• 2008: Yeni tip onayında Euro 4 seviyesi başladı. Mevcut araçlarda 1.1.2009’da başladı.
•  2009: Ekim ayından sonra tüm araçlar EURO 5 standartlarına uygun hale getirilmesi zorunlu tutuldu.
• 2014: Euro 5 standartları geçerli. 1.9.2014 tarihinden itibaren üretilen ve ithal edilen araçlarda Euro 6 standartları şartı getiriliyor.

            Ülkemizde Euro standartları uygulaması geç başlamıştır. Türkiye’de 2008 yılı itibariyle EURO 1 standartları geçerli olmaya başlamış, 2009 yılından sonra EURO-4 standartlarına geçilmiştir. Ülkemiz  euro standartlarına geç girmesin ve Euro-2,Euro-3 normlarına geçişlerinin Avrupa’nın geride kalınmasından dolayı direk Euro-4 standartlarına geçilmiştir. Ülkemizdeki araç üreten şirketlerin Avrupa ihracatının da engellenmemesi için böyle bir yaptırım yapılmış. 

Emisyon sınırlarına uyum için motorlar sürekli geliştirilmekte, günümüzde motorlarda son derece kompleks ve pahalı teknolojiler kullanılmaktadır. Gelecekteki  “Sıfır Emisyon” hedefi için elektrik veya hidrojen gibi alternatif enerjiler kullanan “Hibrid” motorların geliştirme süreci başlamıştır.

                                Taşıtlara Göre Euro Standartlarına Geçiş Yılları

Binek Araçlarda Emisyon Değerleri

Hafif Ticari Araçlar İçin Emisyon Değerleri-1305kg dan hafif araçlar

Hafif Ticari Araçların Emisyon Değerleri 1305-1760 kg arasındaki araçlar

Hafif Ticari Araçlar İçin Emisyon Standartları 1760-3500kg arasındaki araçlar

Kamyonlar(Dizel) ve Otobüsler (Dizel) İçin Emisyon Standartları

Peki gazların bizlere ne gibi zararları oluyor:

·         Azot Oksitler (NO_x) = Yüksek sıcaklıktaki yanma sonucu oluşur. Yağmur suyuyla karışarak aside dönüşür.Bu yağışlara maruz kalan insanlarda akciğer fonksiyonlarında olumsuz değişimler meydana gelir.

·         Karbon Monoksit (CO)= Verimsiz yanma sonucu çıkar. Renksiz kokusuz, tahriş etmeyen ancak çok zehirli bir gazdır. Aynı zamanda karbondioksitten daha güçlü şekilde sera etkisine yol açar.

·         Hidro Karbon= Yanmamış yakıttan kaynaklanan uçucu yakıt buharıdır.

·         Parçacık Maddeler (PM)= 2.5 µm’den küçük bronşları dolduran parçacıklardır.

Dizel Motorlarda Egzoz Emisyon Kontrolü

      Benzinli araçların yanında dizel araçlarda kullanılıyor. Dizel araçların kullanım alanı genellikle toplu taşımacılık ve yük taşımacılığı diyebiliriz. Günümüzde dizel araçlar,benzinli araçların yerini alıyor. Bundan dolayıdır ki dizel motorlardan kaynaklanan emisyonlarında azaltılması gerekiyor.

Dizel motorlardaki kirleticilerin önemli olanları:

·Karbon Oksitle:Yanma ürünleri arasında CO bulunmasının ana nedeni yeterli Oksijenin C(karbon) ile tepkimeye girememesidir.  Dizel motorlarında genellikle fakir karışım oranları ile çalışıldığından CO emisyonu düşük olmaktadır.

·Azot Oksitler: İçten yanmalı motorlarda yanma odasındaki sıcaklık 1800K’nin üzerine çıktığında,havanın içerisindeki azot ve oksijen kimyasal olarak birleşerek azot oksit denilen,insan sağlığına ve çevreye zararlı bir gaz haline dönüşür.

· Kükürtlü Bileşenler: Yakıtlarda kullanılan S(kükürt) yanma sırasında SO₃ e dönüşür. Motor soğukken yoğuşan su buharı ile birleşir ve sülfürik aside (H₂SO₄) e dönüşür. Sülfürik asit,motor yağına karışarak motordaki segmanlar, yataklar gibi motor aksamını aşındırır ve motor ömrünü kısaltır.

·  Hidrokarbonlar: Yakıtın tam yanmaması ve yakıtın buharlaşması neticesinde ortaya çıkıyor.

·Aldehitler:Yakıt olarak kullanılan hidrokarbonların eksik yanması neticesinde emisyon olarak kısmen yanmış hidrokarbonlar yani aldehitler ortaya çıkar.

· Partiküller: İyi ayarlı bir benzin motoruna göre dizel motorlu taşıtlar daha fazla duman ve koku veren madde yaymaktadır. Dizel motorlarında değişik işletme şartlarından kaynaklanan dört tip partikül emisyonlarına rastlanmaktadır.

§  Beyaz Duman: Soğuk havalarda görünen genellikle su buharıdır. Bu kirletici değildir.

§  Mavi Duman: Tam yanmamış yakıt veya bilhassa aşınmış motorlarda yağ zerreciklerinin oluşturduğu dumandır.

§  Siyah Duman: İs-Karbon parçacıklarının oluşturduğu dumandır. Tam yükte ve düşük hava/yakıt oranlarında ortaya çıkar.

§  Diğer Parçacıklar: Sülfatlar,yağlama yağı ve yakıt içindeki katkılardan gelen parçacıklardır.

Dizel motor yakıtı olarak kullanılan motorin genellikle C₁₇H₃₄ kullanılır. Hava ile karışan motorinden yanma sonucunda yanma ürünleri oluşur. Bunlar CO₂,H₂O ve N₂ dir. Eğer yakıt çevrim sonucu tam olarak yanmamış ise bu bileşenlere ek olarak CO,HC,NO_X,PM gibi ürünler de oluşur. Dizel motorlarda PM ve NO_X emisyonlarının yüksek düzeyde,CO ve HC emisyonlarının ise daha az olduğu görülmektedir. Çünkü dizel motorlarda hava fazlalık kaysayısı, benzinli motorlara göre daha yüksektir.

Araçta Egzoz Emisyonuna Etki Eden Faktörler:

 1.Sıkıştırma Oranı: Sıkıştırma oranı artıkça motor gücü artmakta ve özgül yakıt tüketimi de azalmaktadır. Yakıt ekonomisi sağlanması emisyon değerlerini de düşürmektedir.

2.Hava/Yakıt Oranı: İdeal hava yakıt oranı bizler için yeterlidir. Fakir ve zengin karışımlar istediklerimizin bir kısmı sağlamaktadır. Bundan dolayı normal karışım en idealidir.

3.Ateşleme Avansı: Avans ayarı artınca yakıt ekonomisi iyileşmektedir. Her motorun değişik çalışma koşullarında değişik miktarlarda avansa ihtiyacı vardır.

4. Yakıt Kalitesi: Yakıt ne kadar kaliteli olursa kendiliğinden yanmaya karşı da o kadar dirençlidir. Kendiliğinden yanmayan yakıt,yanma olayı için ideal değerlerinin tutturulması açısından önemlidir.

5.Motorlarda Alev Hızı:Yanma olayının kısa sürede tamamlanması,bir diğer ifadeyle alev hızının yüksek olması motor performansı açısından çok önemlidir.

6. Motor Sürtünmesi:Motor sürtünmelerinden kaynaklanan kayıplarının önüne geçilmesi gerekiyor. Bu şekilde az enerjiyle yine eski gücü elde edebileceğiz. Bu şekilde yakıttan tasarruf sağlamış olunacak.

7.Motorlarda Kullanılan Yardımcı Sistemler (Su pompası,Soğutma Kompresörü,Alternatör):Motor gücünün bir kısmı bu parçalara verildiğinden verimde düşüşe sebep olmaktadır. Gerekli gücü elde edebilmek için daha fazla yakıta ihtiyaç duyulacaktır. Bu da emisyon değerlerini artıracaktır.

8. Yanma Odası Tasarımı:Etkili bir yanma oluşumunu sağlamak için ön alev tarafından kat edilen yol küçültülmelidir. Çabuk yanmayı kolaylaştırmak için de yeterli büyüklükte türbülansa sahip piston yapılmalıdır.

9.Taşıt Tasarımı:Taşıttın ağırlığın azaltılması yakıt tüketimini azaltacağı gibi emisyon değerlerini de düşürecektir. Ayrıca önden çekiş araçlar daha ekonomik ve performansı yüksektir.

10.Taşıt Aerodinamiği:İyi bir aerodinamik yapısı yakıt tüketimini azaltmakla beraber aynı zamanda,kirletici emisyonlarda,kararlılıkta, gürültü düzeyinde,hareket kabiliyeti ve taşıt iklimlendirmesini de olumlu yönde etkilemektedir.

Araçlardaki Emisyon Değerlerini Düşürmek İçin Kullanılan Donanımlar

§  Kapalı Çevrim Yakıt Sistemi: Egzoz sistemine takılan bir oksijen algılayıcısı ile atılan eksoz gazlarının içerisindeki kullanılmamış oksijen miktarı ölçülür. Buradan gelen sinyal ile yakıt püskürtme sistemi ona göre enjektörlerden püskürtülecek yakıtı ayarlar. 

§  Egzoz Gazı Çevrimi (EGR) : Egzoz emisyonunu düşürmek için,çıkan egzoz gazından bir miktar gazı tekrar yanma odasına ileten sistemdir. Bu şekilde NO_X gazının oluşumu engellenir.

§  İkinci Hava Püskürtme Sistemi (AIR):  Motor ısınıncaya kadar,tam yanmamış HC ve CO gazlarının yanması için egzoz manifolduna hava göndererek oksijen ile bu gazların yanmasını sağlar. Bu sistem ile dışarı CO ve HC atılmaz fakat egzoz sisteminin sıcaklığı artar.

§  Hava Buharlaşması Kontrol Sistemi(EVAP):EVAP(Evaporative emission control system). Yakıt depolarında sıcaklığın değişmesiyle yakıt buharı oluşur. Bu buhar değişik vasıtalar ile dışarı atılır. Bu sistem ise yakıttaki buharlaşmayı önlemek ve yakıt ekonomisi sağlamak için kullanılır. Benzin buharları,benzin deposundan merkezi bağlantı vasıtası ile bağlantı hortumunun içinden aktif kömür filtresinin içine gönderilir. Buradan benzin motora geri döner.

§  Kartel Havalandırma Sistemi: Yanma sonucunda kartele yanmış gazlar inmektedir. Bu yanmış gazlar ve içindeki artık maddeler motor yağının özelliğini bozar. Bu nedenle kartele inen kaçak gazların dışarı atılması gerekir. Kartel havalandırma sistemi, kartele inen kaçak gazların dışarı atılmasını sağlar.

§  Yavaşlamada Yakıt Kesme Sistemi: Motor Freni Esnasında

§  Katalitik Konvertör : Yanmamış hidrokarbonlara ikinci bir yanma ve kirletici gazlara bir indirgeme ortamı sağlar. Bu yanma ve indirgeme birtakım katalizörler kullanılarak yapılır. İkinci yanma işlemi motor dışında gerçekleştiğinden enerji elde edilmez. Bu gazlar daha sonra atmosfere salınırlar.

Hasan KARA

hasankara91@gmail.com

hasankara91.blogspot.com

MERCEDES-BENZ YENİ NESİL A,B ve CLA

MERCEDES-BENZ YENİ NESİL A,B ve CLA Dizel ve Otomatik Şanzıman Seçenekleri

Mercedes-Benz’in yeni dinamizminin açık bir ifadesi olan A-Serisi, Compact Sports Tourer segmentine yeni bir boyut getiren B-Serisi ile olağanüstü aerodinamik özellikleri ve öncü dört kapılı coupé tasarımı ile yeni bir segmentin öncülüğünü yapan CLA’nın dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneklerinin satışı başladı.Şirket; pazarın dizel ve otomatik şanzıman seçeneğine gösterdiği ilgi nedeniyle yakın bir dönemde bu modellerdeki satışların en az % 35’inin bu motor ve şanzıman seçeneğiyle gerçekleşeceğini öngörüyor.

Mercedes-Benz’in yeni nesil kompakt araç segmentinin oyuncuları ve kendi sınıflarının en iddialı modelleri    A-Serisi, B-Serisi ile CLA’nın dizel yakıtlı aynı zamanda otomatik şanzımanlı seçeneklerinde sunulan teknik özellikler:

	Motor Hacmi cc	Motor Gücü Kw (hp)/dev-dk	Tork Nm/dev dk.	0-100 km/s	Azami Hız km/s	Yakıt Tüketimi l/100 km	CO2 g/km
A 180 CDI (7G-DCT)	1.461	80 (109)/ 4.000	260/1.750 – 2.500	11,6	190	4,0 – 4,3	103 - 111
B 180 CDI (7G-DCT)	1.461	80 (109)/ 4.000	260/1.750 – 2.500	11,9	190	4,1 – 4,4	107 - 115
CLA 180 CDI (7G-DCT)	1.461	80 (109)/ 4.000	260/1.750 – 2.500	11,9	205	3,9 – 4,2	102 - 109

Kompakt sınıfın güvenlik alanındaki çıtayı yükselten Mercedes-Benz A-, B- ve CLA kompakt sınıf araçlarda dikkat çeken güvenlik önlemleri şunları kapsıyor;

·      Uzun hüzmeli farları, trafik durumuna göre diğer araç sürücülerinin gözünü almayacak şekilde otomatik ayarlayan – Otomatik uzun far yardımcısı (Adaptive Highbeam Assist)

·      Dış aynalardaki kör noktaları tarayan ve uyaran - Kör nokta yardımcısı (Blind Spot Assist)

·      Aracın şerit içinde kalmasını denetleyen ve aktif müdahalede bulunan -  Şerit takip yardımcısı (Lane Keeping Assist)

·         Sürücünün yorgunluğunu tespit ederek uyaran -  Konsantrasyon kaybı yardımcısı (Attention Assist)

·        Hız limiti yardımcısı (Speed Limit Assist)

·        Aracın kendi kendine park etmesini sağlayan - Aktif park yardımcısı

·        7G-DCT ile standart olarak sunulan araç dururken freni sürdürme işlevi (Brake Hold Function)

·        Yokuş kalkış desteği (Hill Hold Function)

·        Geri görüş kamerası

·      Takip edilen araç ile aradaki mesafeyi sürekli koruyan, hatta trafik sıkıştığında otomatik olarak aracın dur/kalk yapmasını sağlayan – Distronic Plus

·        Kompakt segmentte ilk kez bu otomobilde yer alan, olası kazayı algılayan ve yolcuları kazayı en hafif şekilde atlatmaya hazırlayan PRE-SAFE^® sistemi.

Mercedes Benz CLA

Mercedes-Benz A-Serisi

Tasarımı ve dinamik ruhu A-Serisi’nin, daha ilk bakışta göze çarpan en belirgin özelliklerini oluşturuyor. A-Serisi’nin heyecan uyandıran sportif dış tasarımı ve yüksek kaliteyi  yansıtan iç tasarımı ile kendine özgü karakteri,  Mercedes-Benz’in yeni tasarım stratejisini yansıtıyor.

        Keskin hatlar ve gerilim yansıtan yüzeyler A-Serisi’nin dış tasarımının karakterini belirliyor. Uzun, sportif ön kısmın tipik özellikleri arasında dikkat çeken ilk nokta, ortasında Mercedes-Benz yıldızı bulunan ve yıldızın her iki tarafında çift çıta yer alan karakteristik radyatör ızgarası oluyor. Aracın farlarının dış tasarımı ile içlerindeki aydınlatma elemanlarının işlevlerine göre yerleştirilmeleri de tasarım konseptinin önemli bir parçasını oluşturuyor. 

Mercedes-Benz B-Serisi

Compact Sports Tourer segmentine yeni bir boyut getiren Mercedes-Benz B-Serisi, bir önceki versiyonuna göre daha alçak olmasına rağmen yüksek koltuk pozisyonunu koruması ile her zamankinden daha fazla konfor, geniş iç hacim ve daha dinamik bir görünüm sunarak Ekim 2011’de Türkiye’de satışa sunulmuştu.

Aracın dış tasarımın karakteristik hatları, tipik bir sports tourer olup, bir hatchback otomobil gibi etkileyici dinamik performans sunduğunu belli ediyor. Bir önceki modele göre 50 mm alçaltılmış yüksekliği, aracın en çok göze çarpan özelliği oluyor. Araca binmeyi kolaylaştırmak amacıyla 86 mm azaltılan koltuk yüksekliği ve müşteri taleplerine doğrultusunda, insan ergonomisine uygun olarak dikleştirilen oturma pozisyonu ile yeni B-Serisi segmentinin en geniş otomobilleri arasında yer alıyor. Ön ve arka genişliğini vurgulayan spor tasarım, dikkat çeken ızgaralar, yanlara doğru uzayan farlar,  geniş arka cam, iki parçalı arka aydınlatma grubu, alçak yükleme eşiği ve geniş bagaj kapısı ile yeni B-Serisi, markanın kompakt segmentte premium özelliklerini bir kez daha gözler önüne sermekte.

Mercedes-Benz CLA

Bu yeni dört kapılı coupé, görücüye çıktığı 2003 yılından beri emsallerinden daha fazlasını sunan CLS tasarımının bir devamı niteliği taşıyor.

Yeni CLA’nın sportif tasarımı, “Mercedes-Benz” markasının sportif yanını vurgulamakta. Güçlü ve dinamik tasarımı, bu dört-kapılı coupé’ye sınıfındaki diğer otomobillerden çok daha farklı bir görünüm kazandırıyor. CLA, konsept araç olarak tanıtılan “Concept Style Coupé”nin öncü tasarımını seri üretimde neredeyse birebir hayata geçirilmiş. Aracın göz alıcı özelliklerinin başında, aracın ön yüzündeki elmas-görünümlü ızgara yer alıyor. Farlardaki aydınlatma modülleri ve LED’ler, gündüz seyir lambalarında karakteristik “parlama etkisi” yaratacak şekilde tasarlanmış. Bu aydınlatma tarzı aracın enerjik dış görünümünü ve gençleşmiş yeni yüzünü ön plana çıkarıyor. Bir çok detay, CLA’nın tasarım düzeyinde modern klasik Mercedes-Benz CLS’den daha gelişmiş özellikler sergilediğini gösteriyor. Aracın dış tasarımındaki tüm hatlar, yan profile derinlik ve dinamizm veriyor.  CLA’nın arka kısmında yatay şekilde konumlandırılmış stop lambaları, aracın güçlü ve estetik genişliğini vurguluyor. Panaromik açılır tavan ise yeni Mercedes-Benz CLA’da opsiyonel olarak sunuluyor.

CLA’nın iç tasarımı ise seçilen malzemeler ve malzemelerin mevcut kombinasyonları sayesinde çok özel bir kalite hissi veriyor. Ön panelde beş adet yuvarlak havalandırma deliği bulunuyor. Yuvarlak havalandırma deliklerinin dış halkalarında kaliteli elektrolitik kaplama kullanılmış.

Araçların Resmi Satış Fiyatları

Hasan KARA

hasankara91@gmail.com

http://hasankara91.blogspot.com.tr/